本篇文章轉載至：商業周刊 第1088期，原文網址，撰文者：胡釗維 攝影者：楊文財
打著「比郵局快、比快遞慢」的物流策略，黃世杰成功找到定位，以低價模式改變市場，用1塊錢的資本，創造業界龍頭10倍的營收。
如果你留意，近來常見漆著鮮紅色、楓葉圖案置物箱的機車，在大街小巷奔馳著。它們專司快遞生意，來自名叫便利帶的公司，近三年快速崛起。
快遞行業，產業龍頭是統一速達（黑貓宅急便），擁有統一集團全力奧援，並有7-Eleven通路優勢，股本十億元，年營收三十三億元。反觀便利帶公司，股本僅三百萬元，股東兼老闆的他，如何在夾縫中求生？
答案是低價。該公司每件快遞價格不超過七十元，比統一速達的最低收費標準少了四成以上，更不到其他同業的一半。由於便宜，便利帶公司每月平均快遞收送量高達二十萬件，去年營收近一億元，淨利約千萬元。如果以每一塊錢資本所創造出的營收，便利帶是統一速達的十倍！
黃世杰，就是這家公司的「CEO」（執行長）。九年前，他不過是個月收入二萬八千元的小快遞員，去年，年收入已達將近千萬元。
便利帶公司的營運模式，神似哈佛管理學教案中的美國空中運輸（Airborne）快遞，以低價模式在聯邦快遞（Fedex）、美國聯合包裹（UPS）兩強鼎立下夾縫突圍。但你可別以為黃世杰上過哈佛，是個學院派高材生，今年三十五歲的他，只有高職學歷，累積了十多年的街頭經驗，才摸索出這套生意經。
小時候，黃世杰的父親靠賭為生，經常不在家。他對父親唯一印象是：「他有時候會開賓士（車），但大部分都騎一輛小綿羊（輕型機車），一回家就開口借錢。」因此，他從小就認定，有錢才會有出息。
高中時，黃世杰到母親經營的卡拉OK店打工，幫客人播放伴唱帶，月薪四萬五千元，在當時相當優渥。
但他坐不住，找來學長，把晚上十一點到早上五點的時間，以每小時一百元的時薪外包給這位學長，「我躺在床上，學長在幫我賺錢，我拿得還比學長多。」黃世杰發現，唯有當老闆才有好處。
想要有錢，又想當老闆，黃世杰退伍後不斷換工作，希望能找到創業的點子。他賣過呼叫器，當過旅行社領隊，還曾挨家挨戶收報費。之後，網路拍賣興起，黃世杰再到網路公司當業務員，這個經驗，竟讓他找到創業的方向。「我念資訊科的，但不懂電腦，又不會打字，不過我看到每個在網路賣東西的，什麼都能自己弄，就是送貨得靠別人。」
快遞，這個競爭激烈的行業，成了他眼中的機會。
「做快遞的，誰不強調自己的送件速度最快，但明明有些客戶並不急著送件，卻還是得付一樣的價錢。」於是，他想開一家「比快遞慢、比郵局快」的物流公司，價格就定在兩者之間，客戶則鎖定價格敏感度高、但快遞需求量大的專業網拍商家。
為學創業本事……從同業快遞員做起，藉機培養客戶
難得的是，他並不躁進。「要學就要學最強的。」黃世杰有計畫的跑去敦豪環球快遞（DHL）應徵，從月薪二萬八千元的快遞員做起。
別人當快遞員是餬口飯吃，黃世杰卻是要累積創業的本錢。第一天上班，他就將DHL的快遞流程記下來，回到家，馬上畫在海報紙上貼在牆壁，一個禮拜後，他找到三位志同道合的同事當合夥人，不到一個月，他連公司名稱都想好了。
但此時，黃世杰還不肯離開DHL，因為他還想先培養客戶。
「西寧北路一帶布行多，經常得快遞布料、樣版，量大又操，每次組長問（誰可到）到那邊？其他人都低下頭，只有我會舉手。」當時，DHL至少得派四位快遞員，才能應付西寧北路布行的收送件需求。即使如此，每位快遞員一天下來，仍得跑上四十趟，是跑其他地方快遞員的兩倍。
為解決大運量……創分區快遞模式，避免路線重複
黃世杰觀察到，這批布行客戶的急件極少，但快遞量大，正符合其「比快遞慢、比郵局快」的客戶群。他清楚，「以量制價」肯定能吸引這群客戶。但問題是，快遞員一天能收送的件數畢竟有限，「客戶雖能容許（包裹）晚到，但總不能不到吧。」他的構想遇到瓶頸。
直到某天，他看著牆上的快遞流程海報，再隨手拿起一張台北市地圖，靈機一動！他想到，有次來不及送一份往淡水的快遞，在路邊剛好看見另一位快遞員要到淡水，便塞了五十元請他「順便一下」。黃世杰腦筋動得快，「分區快遞」的概念因此產生。
黃世杰在DHL待了十個月。辭職隔天，也是豐業物流（便利帶公司前身）成立的日子，第一批客人就是他熟悉的西寧北路布行。他和其他三位股東約好，由他負責收件，其他三人送件，每隔一個半鐘頭，在中山北路與南機蹲在路邊分件。第一個月，豐業物流的業績為十八萬元，剛好打平成本；第二個月，業績一下拉高到三十萬元，連DHL都找上他們代送快遞。
豐業物流讓每位快遞員只負責特定區域，為避免路線重複，黃世杰甚至將一條路段拆成單、雙號分區，「這樣連等紅綠燈的時間都能省掉一半。」現在他的分區快遞，甚至已經細到將一個信義區拆成十塊，讓每件快遞在每位快遞員身上不停留超過一個半鐘頭。
為講求效率……三類地方不送，龐然大物也不送
為講求效率，黃世杰更是一反常態。做快遞的，誰不標榜「使命必達」，但豐業物流並非樣樣收送，它有「三不服務地區」：偏遠山區不送（如烏來）、需層層門禁的大樓不送（如一○一大樓）、難找到當事人的也不送（如公家機關或醫院）；而且，豐業只送小件包裹，不收龐然大物（只收送 兩公斤 以下物品）。
台大 國企所 教授趙義隆即指出，豐業初期的成功，是因為它對客戶創造更有價值的創新，但這個創新，並非提供更好的服務，而是剛好符合客戶需求的服務，並且大膽改變原有的市場遊戲規則而成。
別小看分區快遞這個動作，至今，此模式在國內仍屬罕見，因為這牽涉到薪資結構的變革。這一行的薪資結構向來論件計酬，快遞員為了爭取更高的變動薪資，總是在送件過程中盡量「順便收件」，「結果搞得快遞都不像快遞了，」黃世杰說道。
統一速達總經理黃千里即指出，國內一般快遞業最被人詬病處就在於，收送件時間很難準時，若不巧剛好是快遞員收送件的最後一站，很可能得等上數個鐘頭。
但分區快遞後，每個快遞員不能跨區，只能守住自己領域，此做法雖然讓效率極大化，卻違反人性，「這等於要求每個人都當耶穌，要大公無私。」草創員工馮訓銘說，做不到三個月，幾乎所有人都反彈，因為他們的月收入比過去少了三成。
為此，黃世杰毅然改變薪資結構，將論件計酬方式，調整為提供基本月薪保障，因此讓每位快遞員願意「安分守己」顧好所分配的區域。就這樣，他打響了低價的第一炮。
但問題又來了。雖然業務量大增，但薪資結構改變後，員工薪資占公司固定成本約七成，結算下來，公司還是賺不到錢。同時，黃世杰也面臨擴充店面困難的問題，「擺在眼前的機會是，客戶不斷上門，但我根本沒錢招新人。」此時，其他三位股東相繼退股離開。
黃世杰卻堅守原地，馮訓銘說，「小杰（黃世杰）一直覺得這個事業能做起來，他自己拚了命在送快遞，曾一年內騎壞兩輛機車，就想說能不能賺點本，存下來。」黃世杰帶著不到十位員工，足足撐了四年多。
為套牢顧客……設計專用送貨袋，向客戶預收費用
翻身的關鍵，在於三年前黃世杰想到「便利袋」的經營方式。他們設計專用的袋子，將運費包含在內，讓客戶一次買多個袋子，預收客戶費用以套牢客戶。且由於袋子一致，貨物大小規格化，能讓機車載運空間的效益極大化。另外，還可做廣告業務。也在同時，黃世杰將豐業物流的名字改成便利帶公司。
只是，如何去除客戶擔心便利帶公司會倒閉的障礙？他想起過去賣呼叫器時，先讓客人免費試用一星期的辦法。於是，他將便利帶分送給客戶，「我跟他們說，我月底來一次，用幾個（便利袋）我才收幾個的錢，」先一步付出，客戶的信任果然到手。
第二個月起，預購便利帶的客戶數達到五百位，再隔一個月，客戶數便衝高到一千五百位。
預收費用，讓黃世杰能累積資本，有了資本，黃世杰開始逐步兌現他的創業夢想。他大量招募快遞員，甚至還大玩價格戰，他的快遞費用只要同業的一半。於是，快遞量大幅成長，如今，其每月的快遞量達二十萬件，是一般同業的兩倍以上。
定價也是一個學問。他最低的快遞價格為每件三十元（○． 五公斤 內、隔天送達的快遞件）。訪談中，他拿出計算機，一邊按著鍵盤上的數字一邊說：「我們一位快遞員一天收送件數約八十件，以月薪三萬二千元來算，每件快遞的員工薪資成本是二十元；一台機車一天油錢要兩百元，等於一件快遞的油錢要二．五元；另外，一個便利袋成本是五元，算下來，一件快遞成本大約是二十七．五元，再加其他人事管銷和買機車的攤提費用，做三十元的快遞等於沒賺。」
為搶攻市場……用每件三十元的超低價當「帶路雞」
雖然每件三十元的快遞沒賺錢，但這只是標準的「帶路雞」做法，他鎖定的主要獲利來源是三十元以上的快遞。
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